Wdrożenie elektronicznego systemu obsługi towaru przy pomocy urządzeń DATALOGIC MOBILE w Indykpol SA.

Kontenery mają dziś zastosowanie nie tylko w transporcie.

Dążenie do organizowania centralnych magazynów, z których realizowane są dostawy do odbiorców w kraju i za granicą, coraz częściej podlega weryfikacji w firmach europejskich. Jest to podyktowane stale rosnącymi cenami transportu drogowego, który przy dużych odległościach znacząco podnosi koszty, a także szybko zmieniającymi się upodobaniami klientów. Może się zatem okazać, że przy określonej charakterystyce potoków ładunkowych, strategia opierająca się na maksymalnej koncentracji powierzchni magazynowych w niedalekiej przyszłości ulegnie dezawuacji, nawet przy uwzględnieniu dodatkowego obciążenia finansowego, wynikającego z utrzymania większej liczby magazynów. Istnieje prawdopodobieństwo, że część firm ponownie rozważy uruchomienie kilku mniejszych obiektów magazynowych, które obsłużą konkretne regiony Europy. Po zniesieniu przez Unię Europejską większości granic na kontynencie, kwestie lokalizacji centrów magazynowo-dystrybucyjnych nie są już bowiem uwarunkowane podziałem terytorialnym państw. Warto zauważyć, że wciąż jeszcze na rynku istnieje sporo firm, które na początku ostatniej dekady nie uległy trendowi centralizacji i nie dokonały reorganizacji powierzchni magazynowych. Paradoksalnie mogą one teraz stać w przededniu znaczącego skoku rozwojowego. Tym bardziej, że w obecnej sytuacji rynkowej składowanie dużej ilości towaru w magazynie centralnym wiąże się z istotnym wysiłkiem producenta. Nie tylko ponosi on koszty transportu, ale również zmaga się z trudnościami w sprawnym zarządzaniu stockiem magazynowym, które to w coraz większym stopniu wpływa na konkurencyjność wyrobów. W niektórych branżach o liczbie magazynów oraz ich rozmieszczeniu w dużej mierze decyduje wielkość serii produkcyjnych i strategia dotarcia towaru na półki sklepowe. W dobie nasilonej konkurencji czas staje się coraz bardziej istotnym parametrem. Ważną kwestią jest tempo, w jakim producent potrafi odpowiedzieć na zmieniające się zapotrzebowanie klientów. Im prędzej towar staje się dostępny, tym wyższa sprzedaż i udziały w rynku. Można to zaobserwować np. w branży AGD/RTV czy fashion. Podobnej weryfikacji co centralizacja magazynów ulega również skłonność do inwestowania w pełni zautomatyzowane obiekty, które jeszcze kilka lat temu były marzeniem każdej dużej firmy w Europie Zachodniej. Pomijając oczywiste wyzwanie inwestycyjne, z jakim wiąże się posiadanie takiego obiektu, automatyczny magazyn cechuje stosunkowo niska elastyczność. Utrudnia to sprawne dostosowywanie procesów magazynowych do szybko zmieniającej się sytuacji rynkowej, które w dzisiejszych czasach buduje przewagę konkurencyjną. Chodzi tu między innymi o konieczność dynamicznych zmian charakterystyki produktów czy też ich rotacji, wynikającej ze skracania serii produkcyjnych lub tego, że dany produkt odnotowuje niską sprzedaż i należy zastąpić go innym. W takich sytuacjach brak pełnej automatyzacji magazynu wysokiego składowania może okazać się w dłuższej perspektywie nawet korzystny. Kolejnym czynnikiem warunkującym efektywne wykorzystanie powierzchni magazynowej jest jej umiejscowienie. Wybierając lokalizację przede wszystkim należy uwzględnić czas, w jakim towar będzie mógł być dystrybuowany w regionie oraz chłonność danego rynku. Jeśli chodzi o Europę Środkowo-Wschodnią za optymalne miejsce często uważa się Czechy, stąd jest bowiem łatwy i relatywnie szybki dostęp do rynków zbytu w Rumunii, Słowacji, na Węgrzech i w Polsce. Często jednak producenci decydują się na lokalizację swojego magazynu centralnego na południu Polski między innymi ze względu na duży udział rynku polskiego w ogólnej sprzedaży produktów w regionie. Innymi słowy - spora część towarów magazynowanych w Polsce jest tutaj również sprzedawana. Warto byłoby pokusić się o analizę wahań sprzedaży tych firm, które zdecydowały się jednak na zamknięcie magazynu w Polsce i zlokalizowanie go za jej południową granicą. Nie ulega wątpliwości, że w takiej sytuacji czas dotarcia na półkę sklepową ulega wydłużeniu.. Czy w długiej perspektywie będzie to parametr ograniczający wzrost ich udziału w rynku? Na jaką skalę firmy odejdą od centralizacji i automatyzacji magazynów pokażą kolejne lata. O decyzji przedsiębiorców zadecydują: strategia sprzedaży, koszty transportu, sytuacja rynkowa oraz możliwości finansowe firm. Aktualności, wydarzenia, komentarze, branżowe czasopisma - bądź na bieżąco. Zapisz się do newslettera portalu logistyczy.com - KLIKNIJ

Składowanie towarów zgodnie z potrzebami procesu produkcyjnego i szybkie przekazywanie produktów do wysyłki – to największe wyzwania dla branży napojów. Duże sezonowe wahania zbytu, krótkie cykle życia produktu i zmniejszone ilości zamówień z codziennymi dostawami „just-in-time” wymagają wydajnej i elastycznej logistyki wewnętrznej. Mając na względzie te uwarunkowania, firma SSI SCHÄFER postanowiła wykorzystać wiedzę o tej wymagającej branży, tak aby maksymalnie zastosować w niej systemy logistyczne. W tym celu powstał specjalny dział: logistyka napojów. "Chcemy funkcjonować jako kompetentny partner dla producentów i zakładów napełniania napojów i płynnych artykułów spożywczych." – wyjaśnia Jörg Wurlitzer, kierownik regionalny dystrybucji Unit Load Solution, odpowiedzialny za nowy dział logistyki napojów w firmie SSI SCHÄFER. "Wszystko z jednej ręki, od dostarczania odpowiednich pojemników typu KEG, aż po sprzęt umożliwiający całkowitą automatyzację magazynów, w razie potrzeby realizujemy także prace montażowe." – dodaje. „Tak dużo automatyki, ile trzeba; tak mało automatyki, jak tylko jest to możliwe” – brzmi złota zasada efektywnej logistyki wewnętrznej. Dla branży napojów oznacza to przede wszystkim połączenie obszarów produkcji, magazynu i wysyłki oraz sprawną obsługę pustych pojemników. Dlatego właśnie rozwiązania proponowane przez SSI SCHÄFER przydają się już w momencie planowania instalacji napełniających. Pojemniki typu KEG w każdym rozmiarze i do każdego zastosowania, skrzynki, półautomatyczne i w pełni automatyczne systemy, najróżniejsze strategie komisjonowania i wiele indywidualnie dedykowanych systemów transportowych – stanowią podstawę do optymalnych rozwiązań, których celem jest wygodę klienta. "Nowy dział skupił w sobie wiedzę nabytą w wielu podobnych projektach. Także tych wymagających specyficznych rozwiązań i sprawdzonych komponentów systemowych marki SSI SCHÄFER." – mówi Wurlitzer. Pracownicy nowego działu mogą sięgnąć do wcześniejszych rozwiązań, które dotychczas sprawdziły się w licznych wdrożeniach. Firma otrzymała na przykład zlecenie na realizację jednego z największych projektów inwestycyjnych w historii browaru z tradycjami Carslberg. Wyposażyła centralny zakład produkcyjno-dystrybucyjny w duńskim mieście Fredericia w ponad 75 tys. miejsc do składowania. Inny producent napojów, Brandenburger Urstromquelle zdecydował się na wybór rozwiązań SSI SCHÄFER przy budowie nowego magazynu wysokiego składowania w Baruth. Nowa koncepcja logistyczna i kompletne rozwiązanie, automatyzujące przepływ towarów między produkcją a przygotowaniem do wysyłki towaru, umożliwiły pełną dostępność do produktów, również w czasie dużego natężenia zamówień. Dla międzynarodowej firmy mleczarskiej Campina, SSI SCHÄFER zrealizował w belgijskim mieście Aalter dynamiczny magazyn automatyczny z częściową regulacją temperatury i elektrycznym systemem gondolowym. Automatyzacja procesów umożliwiła optymalizację składowania i komisjonowania w spółdzielni mleczarskiej Hansa-Milch AG w miejscowości Upahl w Meklemburgii. Gama produktów, dopasowana do potrzeb branży napojów, rozpoczyna się od systemów regałowych i przenośnikowych do magazynów paletowych i kanałowych, poprzez półautomatyczne i w pełni automatyczne systemy komisjonowania lub innowacyjny system komisjonowania skrzynek z napojami. Do tego należy dołożyć również w pełni automatyczny system ładowania samochodów ciężarowych i dostosowane rozwiązania informatyczne, które posiada w ofercie producent. Gamę produktów uzupełnia kompleksowa oferta planowania i budowy systemów, wspomagana programami symulacyjnymi oraz rozbudowane usługi serwisowe. W ten sposób, z optymalnie dopasowanych komponentów i koncepcji przepływu materiału dostosowanej do natężenia, powstają innowacyjne rozwiązania dla towarów płynnych – z wydajnymi, w pełni sterowalnymi i przejrzystymi procesami, przy zachowaniu dużej elastyczności. „Tak dużo automatyki, ile trzeba; tak mało automatyki, jak tylko jest to możliwe” – brzmi złota zasada efektywnej logistyki wewnętrznej. Dla branży napojów oznacza to przede wszystkim połączenie obszarów produkcji, magazynu i wysyłki oraz sprawną obsługę pustych pojemników. "Naszym celem jest stworzenie rozwiązania dla klientów, które jest idealnie dopasowane do ich indywidualnych potrzeb. Powinno one zarówno spełniać oczekiwania wobec minimalnego zaopatrywania magazynu i wysokiej dostępności produktów w czasie dużego natężenia zamówień, jak i przyczyniać się do zoptymalizowania procesów biznesowych." – mówi Wurlitzer. Kolejna korzyść: w dziale „Schäfer Container Systems“, należącym do koncernu Schäfer, w grupie spółek znajduje się jeden z wiodących światowych dostawców pojemników na piwo, wino i napoje bezalkoholowe oraz kontenerów na ciecze, substancje stałe i granulaty. W ten sposób firma oferuje nie tylko usługi generalnego wykonawcy oraz urządzenia przenośnikowe i systemy komisjonowania, lecz także sześć optymalnie dopasowanych rodzajów pojemników typu KEG do każdego zastosowania. Zakłady należące do grupy roboczej „ContainerLogistics“ (COLO) już od ponad dziesięciu lat oferują swoim klientom także kompleksowe rozwiązania logistyczne. "Pasujące pojemniki, innowacyjne systemy oraz całość planowania i realizacji projektów w branży napojów w systemie One-Stop-Shopping. Fakt, że wszystkie te usługi pochodzą z tej samej grupy spółek, przynosi klientom dodatkowe bezpieczeństwo inwestycji i wysokie standardy jakościowe jako wręcz naturalną wartość dodaną." – podsumowuje Jörg Wurlitzer. Aktualności, wydarzenia, komentarze, branżowe czasopisma - bądź na bieżąco. Zapisz się do newslettera portalu logistyczy.com - KLIKNIJ

Wózek spalinowy z przekładnią hydrostatyczną.